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六开彩出码斯巴鲁BRZ(ZC6)涡轮改装
发布时间:2020-01-31

  虽然我自己比较喜欢素净的外观,但来到一辆贴满赞助商拉花的赛车面前我依然会赞不绝口,所以我觉得一辆车外观讨喜不讨喜不在于他的花哨程度,而是你是否真正用了心思。世上的轮圈千千万,同款车的包围万万千,作何搭配完全是个人审美使然,尽管每人衡量美的标准不一样,但用心的作品必然会得到大众的欣赏。BRZ的外观是丰田的设计师所给,无论设计当初斯巴鲁自己的品牌精神有没有被考虑进去,当挂着蓝色六连星的“86”驶下生产线的时候,我们都得接受这样的BRZ。至于这个外形更适合悬挂牛头标还是六星标我们也不去讨论了,总归是各人各看法的事情。好在改装圈子里不会存在两辆完全一样的车子,这也许是改装的魅力之一。看到实车就知道今天的这位主人不是什么低调分子,通体黑色配一双大红鞋,GReddy宽体包围,高高翘起的大尾翼以及身上贴满的改装品牌贴纸,再看到前面露出的中冷器,即使作为一个路人我再次坚信这不是什么善茬儿,避而远之吧。

  图:前唇依然不是单调的平直状,上翘依然性感。若隐若现的中冷器和油冷器在性能车迷眼中才是最好的外观装饰品。

  图:小小的宽体前后挡板带来的效果不言而喻,不过哑光黑换成亮光黑会不会更和谐一点。

  图:TE37RL,该圈的终极奥义在于无论你搭配什么车型,什么颜色,都会有不错的效果,真正意义上的百搭圈,难怪成为竞相模仿的对象。

  图:后面看则是巨型尾翼和造型复杂的尾唇,两颗烧蓝尾嘴镶嵌其中,原本有点弱不禁风的BRZ这下雄壮威武了。

  GReddy的这套涡轮套件大家应该见得太多了,大概闭着眼睛都能想象出他套在FA20身上的景象。此套件在0.5bar的增压值下会给原车带来100匹马力(最高输出达到280匹)和10公斤米的扭矩(最大扭矩接近30公斤米)提升,这是基于原厂原貌的FA20,要知道T518Z可不止这点能耐,这颗涡轮的极限是400匹,这也为后面想继续升级的车主提供了条件。涡轮的介入时机很早,这得益于涡轮自身不算太大的尺寸,大概在3800转左右的时候扭矩输出达到峰值,另外从3200转到7200转之间,涡轮能够一直保持约25公斤米的扭矩稳定输出,这为车子的中后段加速表现加分不少。除了安装中冷器时要对防撞梁进行轻度切割以合位,整个涡轮套件的安装过程并不复杂,毕竟是大厂出品的配套套件,而且已有这么多的安装实例。

  图:涡轮套件的映衬下原本就没多少空间的引擎舱这下更紧凑了。车主在用SUMMIT的三角加强拉杆替换掉原厂产品的基础上又追加一根顶吧。

  图:涡轮的加持让车子的最大扭矩一下升到30公斤米,将近50%的提升幅度,离合器作为影响动力传递效率最关键的部位,车主自然会考虑强化。如图所示,原厂的离合器片和压盘被更换成日本ORC的产品。

  BRZ的卖点是操控,众人皆知。尽管以一传百的“动力鸡肋”已经深入人心,但在评价这部车时,无论是谁,在对着他的引擎舱撇完嘴之后又都会对他的驾控竖起大拇指。我也坐过好多次BRZ,尽管是副驾,但依然能够感受到那股强烈的日系操控流。待在BRZ驾驶舱的时间里,任何先进悬挂形式、高车架刚性又或者超低重心的修饰你都不需要去理解,身体能够给你最直白的感受。但外挂涡轮系统的加入一定让车辆的平衡受到影响,车主心里自然有数,用坚守和责任筑牢乡村基层防线!姜堰张甸卫生给他的BRZ底盘来了个“大保健”——SUMMIT全套底盘加强件,看到车底密密麻麻的鲜艳连杆,真觉得车主还有什么惊天暴改计划藏着掖着,否则不会如此大张声势。再加上CUSCO防倾杆KW避震套装的帮助,目测这辆BRZ的操控要逆天。

  图:看了这辆BRZ五颜六色的底盘忍不住感叹原来下面也可以这么精彩。另外排气产品也是来自GReddy,ComfortSportGTSVer.2,也是一款明星产品,声音和性能兼具。

  图:车上的避震为KWV3套装,制动系统则是来自日本的,拥有不俗性能的Projectμ前四后二刹车套件。

  图:肉眼可见能够强化的地方均已“上色”。这一整套SUMMIT强化套件在极致化车子的整体性的同时还能起到各几何参数的调节的作用。

  盯着这辆BRZ看久了,意识模糊地发现他竟然跟GReddy的那台86厂车很是相像,都那么来势汹汹。每位BRZ车主的心中,对于各自的爱车,都会有属于自己的最终形态存在。今天这位便是高调暴走派的代表吧,涡轮的出现一定是建立在不满BRZ动力的基础之上,至于车主是否满足现状、上文在车底的猜测是否成立我们就不得而知了。

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  转向架、牵引装置、减振装置……十六年来,每天我都要重复着同一项工作,就是对机车的走行部进行检查。[详细]